EDLCチューニング・インプレッション
バッテリー年数: 新品バッテリー
バッテリー数: バッテリー１個装着
始動: 良くなった
アイドリング: 安定した
オーディオの音質: 良くなった
中速度域の加速感: 良くなった
電圧: 上がった
電圧数値1: １２．３８Ｖ ⇒１２．７８Ｖ
ＡＴの動作: 良くなった
商品の満足度: 良い
直後体感: 最初に体感できたことは、エンジンの回転数です。始動直後の高回転から定常回転に落ち着くまでの時間が短縮されました。季節も春から初夏に移り変わっていますので、通常でも暖気への必要時間が短くなってくるのは当然ですが、それを加味しても明らかに短くなっています。また、アイドリングの安定性はエンジン音と振動の低減からも体感できるほど改善しています。
次にオーディオですが、ＢＭＷ純正品のオーディオはお世辞にも良い音と呼べるものではありません。この音に関して、Ｆ５８０装着後は明らかにダイナミックレンジの広がりを感じることができました。
トーンをほぼＭＡＸに調整しても耳障りな高周波ノイズはなく、透き通った高域と言う感じです。私のような素人でも違いを感じることができました。
オーディオも何となく１ランクアップした感じです。
３時間後体感: 走行時のオートマの変速ショックが明らかに低減しました。これまでは、４０〜５０Ｋで走行時にアクセルをＯＦＦして減速に入り、次に加速のためにアクセルＯＮした瞬間にミッションの変速（３速→２速）で大きなショックを感じていました。
Ｆ５８０装着後は、この変速ショックをほとんど感じなくなりました。これについては正直驚きました。また、トルク的には太くなった感じで登坂時の変速タイミングが変わりました。通常ならすぐにシフトダウンする所でも、かなり引っ張ってから変速するといった感じとなりました。
７日後体感: Ｆ５８０装着は４月でしたが、それからバッテリーの電圧を常にマルチメータでモニターしてきました。バッテリーは新品に交換直後でしたので、ＣＣＡテスターによる容量測定値は１００％以上、電圧値は１２．３８Ｖで標準的な値です。
さて、Ｆ５８０装着後の電圧変動ですが装着後数日で１２．６８Ｖ付近まで上昇しました。その後の１週間程度は１２．５３Ｖ〜１２．６８Ｖを推移する状態です。
オーディオ感想: オーディオは上記に記載のとおりで、ＢＭＷ純正品でもダイナミックレンジが広がり、音量を上げても音の割れはありません。
