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計測方法 |
| モーターチェッカーなどで、コンディションを計測する方が多いのですが、実際のモーターは負荷をかけた状態でないと、本来の性能が発揮されないのであてにになりません、そのためこのコーナーでは、実走行重視でのテスト結果の掲載をしてまいります。簡単にトルクアップを計る方法としては、ＲＣ自動車のフロントを壁面に向け、シャシーの下に厚紙などを敷くことでも、簡単に判断できます。スロットルをオンにしたときの、シャーシー下の厚紙が何処まで飛んでいくかで、瞬発力などの初期応答やトルクアップを簡単に体感できますのでお試しください。 |
| サーキット・スピード比較表 |
| 一般的に抵抗の少ないバッテリーほど高性能になりますが、更に電荷の出力速度をアップすることにより、電子系の応答が良くなりレスポンスが上がります。ＣＴＲＬ-ＣＡＰの効果により大電流、ハイレスポンスを実現します。 |
| マンガン電池 |
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| アルカリ電池 |
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| ニッカド電池 |
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| ニッカド＋ＣＴＲＬ-ＣＡＰ |
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| タミヤ１／１０ＲＣ車両スタート直後の速度計測 |
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テスト車両 |
| シャーシー |
タミヤ ＴＬ−０１ |
| モーター |
キット同梱５４０標準品 |
| バッテリー |
タミヤ 72Ｖ-1300ｍＡｈ カスタムパック |
| 送信機 |
タミヤ ＥＸＰＥＣ ＳＰ ＴＴＵ−０３ |
| 受信機 |
タミヤ ＴＲＵ−０１ |
| サーボ |
タミヤ ＴＳＵ−０１ |
| スピードコントローラー |
タミヤ ＴＥＵ-１０１ＢＫ |
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| 測定方法 |
24ＧＨｚ ドップラー波レーダー
ＵＳＡ ＳＴＡＬＫＥＲ社 |
| レーダー測定地点 |
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搭載ＲＣ |
ノーマルＲＣ |
速度差 |
| スタートから10m地点 |
１回目 |
23.9Ｋｍ/h |
22.5ｋｍ/h |
1.4 |
| ２回目 |
23.8Ｋｍ/h |
22.3ｋｍ/h |
1.5 |
| ３回目 |
23.4ｋｍ/h |
217ｋｍ/h |
1.5 |
| 装着車両は、初期加速が格段に良くなりました。未装着車は最終的には速度が上がってきましたが、装着車には敵いませんでした。今回のテストは、レーダーによる速度計測なので、加速タイムは不明ですが、かなりのタイム差を感じました。操舵者の感想では、初期の加速があまりに良く、かえって最高スピード達する時間が早いので一瞬ブレーキがかかったような錯覚になるとの事でした。 |
| タミヤ１／１０ＲＣ車両電流測定 |
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装着ＲＣ |
未装着ＲＣ |
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負荷ナシ |
負荷アリ |
負荷ナシ |
負荷アリ |
| 低速回転（トリガー最小値にて） |
１回目 |
1.52Ａ |
1.75Ａ |
1.47Ａ |
1.74Ａ |
| ２回目 |
1.54Ａ |
1.74Ａ |
1.46Ａ |
1.74Ａ |
負荷がかかった状態での電流は、ＣＴＲＬ-ＣＡＰを装着した場合としない場合では消費電流は同じですが、負荷が無い場合は装着した方の消費電流が低下しています。その分効率よく電流が流れている事を示しています。負荷がかかった場合は、消費電流は同じになりますが、その分モータートルクが上がります。 |
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装着ＲＣ |
未装着ＲＣ |
高速回転（トリガー最大値にて）
無負荷 |
１回目 |
7.58Ａ |
7.34Ａ |
| ２回目 |
7.52Ａ |
7.32Ａ |
| ３回目 |
7.51Ａ |
7.52Ａ |
| ４回目 |
7.50Ａ |
7.51Ａ |
| ５回目 |
7.37Ａ |
7.23Ａ |
| ６回目 |
7.30Ａ |
7.25Ａ |
高速回転では、さほどの変化は見られませんが、実際には、スタートからフル加速をした場合、ドップラーレーダの実測では、10ｍ地点ではすでに時速平均1.5ｋｍ/hほどの速度アップが見られます。実車スケール換算にすれば、スタート直後の僅か10ｍで、15ｋｍ/hスピードアップしたのと同等ですが、特に立ちあがりが速く、初速では格段に上回っています。スタート加速後に伸びないのはＥＤＬＣのせいではなく、大本のバッテリーの放電がＥＤＬＣの性能に追いつかない為です。従ってＲＣ用ＥＤＬＣキャパシタとできるだけ性能の良いバッテリーの組み合わせをお勧めいたします。 |
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